С ростом числа судов, приходящих в порт Новороссийск, увеличением их размеров, а также с ростом доли опасных грузов в общем объеме судопотока, идущего через порт, возникает необходимость непрерывного совершенствования систем обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов в порту.
Удобное расположение Новороссийского порта по отношению к регионам мира, являющимся на протяжении многих лет внешнеторговыми партнерами России, с одной стороны, позитивно отражается на динамике развития как самого порта, так и всего Южного региона России. С другой стороны, это «поднимает планку» ответственности ряда государственных органов и служб, осуществляющих контроль за соблюдением экономических и оборонных интересов Российской Федерации в областях морской индустрии, связанных с деятельностью порта.
Вопрос постоянного совершенствования систем обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов в порту Новороссийск является одним из приоритетных при решении целого комплекса государственных задач.
В настоящее время ведущими морскими государствами проводится политика унификации требований, касающихся обеспечения безопасности мореплавания, лоцманской проводки, стоянки судов в порту, а также все больше внимания уделяется вопросам организации работы службы капитана морского порта. И это не случайно. На современном этапе развития портового комплекса, как одного из ключевых звеньев транспортного процесса, особенно в условиях организации трансмодальных коридоров, служба капитана порта является одним из основных институтов государственного контроля и обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту.
Для надлежащего выполнения таких функций необходим комплексный системный подход. Анализ международной практики в данном аспекте показывает целесообразность введения специальных стандартов по организации работы службы капитана порта. Например, в июле 1999 года были введены специальные стандарты на лоцманское обслуживание в Великобритании (National Occupational Standards for Marine Pilotage). В настоящее время Британские власти готовят на одобрение стандарты службы капитана порта (Harbour Master’s Standards).
Опыт показывает, что подход к решению как отдельных задач, связанных со спецификой работы конкретного порта, так и к совершенствованию в целом всей системы обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов в порту путем введения соответствующих стандартов является весьма актуальным.
Думается, что такой поход в самое ближайшее время найдет отражение в соответствующих инструкциях и рекомендациях Службы Росморфлот Министерства транспорта РФ.
В этом плане позитивной видится позиция руководства Администрации морского порта Новороссийск (АМП Новороссийск) в сфере совершенствования систем обеспечения безопасности мореплавания. Впервые среди российских портов проводится комплексная работа по разработке рекомендаций для осуществления швартовных операций в порту Новороссийск для каждого действующего причала, а таких причалов в порту более 80. Сложность выполнения таких работ обуславливается не только большим количеством причалов. Безопасность лоцманской проводки и швартовных операций зависит также от типа судна и его размеров. Порт Новороссийск посещают суда более, чем 14 различных типов, а их длина колеблется от 30 до 300 метров. Гидротехнические сооружения порта также представлены разнообразными по типу и виду причалами и оградительными конструкциями. На протяжении последних лет порт Новороссийск непрерывно реконструируется и расширяет свой причальный фронт, в силу чего изменяется гидрология целых районов Новороссийской бухты. Необходимо также учитывать специфические погодные явления, характерные для Новороссийской бухты, которые накладывают определенные ограничения на круглогодичную навигацию в порту. В настоящее время для причалов нефтегавани Шесхарис вводятся в действие лазерные системы контроля положения судна относительно причала в процессе швартовных операций, что является качественно новым уровнем технологии швартовки.
Все это многообразие факторов необходимо учитывать при построении надежных эффективных систем обеспечения безопасности плавания и стоянки судов в порту. Задача это сложная, но чрезвычайно важная.
Результаты проводимой работы будут являться интеграцией как научных методов, так и многолетнего опыта лоцманской проводки судов в порту Новороссийск, и в последствии будут использованы в формировании программы тренажерной подготовки лоцманов на базе Центра дополнительного профессионального образования Новороссийской государственной морской академии.
Новороссийский порт является лидирующим среди других портов Российской Федерации по многим показателям, одним из главных залогов такого положения несомненно является использование научного потенциала при решении широкого спектра задач. И в этом проявляется конструктивный подход руководства АМП Новороссийск. Это способствует не только эффективному решению задач обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов в порту, но и общему развитию перспективных научных направлений, а развитие науки и технологий отнесено Президентом РФ к числу высших приоритетов Российской Федерации.
200 ЛЕТ ТРАНСПОРТНОМУ ВЕДОМСТВУ И ОБРАЗОВАНИЮ НА ТРАНСПОРТЕ
КОНТАКТЫ
ФГУ "АМП Новороссийск" ул. Набережная адмирала Серебрякова, д 2, г. Новороссийск, 353900 Тел./факс (8617) 676-402 e-mail: amp@ampnovo.ru
Личный прием граждан, представителей государственных и общественных организаций, а также иных лиц в ФГУ "АМП Новороссийск" организуется...(подробнее)
Для проверки легитимности морских документов, выданных ДПО ФГУ «АМП Новороссийск», необходимо сделать запрос по адресу: E-mail: dpg1@ampnovo.ru или по факсу Тел./Факс: (8617) 676-451
Системы безопасности мореплавания 
Obligatory harbour regulations.pdf (
